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路線バス運転手をしてます。離職した会社と、今の会社のスローガンが「安全はすべてに優先する」「安全」この2文字を忘れてしまったら、「悲劇」は繰り返す。
そうは言っても客たちが安全以上のモノを求めてんじゃん。無理がある。ホントに元運転手か？
現場の、運転士とかが悪いてより幹部の意識と指令が現場の声に耳を傾けない
指令は現場側やぞ
@@user-jx3yb9hq8s指令も大変ですよね...人材が不足しているのか、システムに問題があるのか素人目には判然としませんが、上に振り回される現状をどう変えるのか、そこが本丸だと思うんですけどね...
安全＝余裕…コメントの中にも何件かあったけれど幹部の机上の理屈が生み出した惨事だと思います、この事故で亡くなったすべての方々のご冥福を祈るばかりです。合掌
過去の「責任」を負うのではなく、過去の「教訓」を生かして安全に対する取組みをしてほしいですね
丹波路快速の写真は？早く出しなさいよ
相変わらずオールドメディアは無責任に「後手後手の対応」と言っている。JRは路線の総延長その他の規模が私鉄とは全く違う。
経験した人、その目で見た人がいなくなったらまた起こるんじゃないだろうか惰性の形式的な「安全・安心」対策にならぬよう事件を風化させないよう徹底をお願いします。
また起こるよ、近いうちに。この新人たちの覇気の無さを見てたら分かるわ。その日が楽しみだね(*≧艸≦)ﾌﾟﾌﾟｯ
@@イノセンス-s8z 何故わかると言えるのかが謎
@@イノセンス-s8z 貴方さあ……
JR西日本に蔓延る悪魔にかける慈悲などない❗️死を持って償え長谷川一明💢
JR脱線事故の大きな原因は上層部のパワハラ的な懲罰。安全、教訓を生かすも大事です。しかし上層部自身の考え方も変える必要がある
新入社員の教育は勿論大事ですが、それ以上に上司や役員、重大事案後の会社の教育体制、ヒューマンエラーを前提とした設備への更新が最も重要と考えるべきが、福知山線の一件であったと思います。マスメディアには、そこをどんどん切り込んでいって頂きたいです。特にJR西日本やJR北海道は赤字路線が山程ある以上、設備投資に余裕がありません。JR側はパワハラ対策等のソフト面を、行政はハード面の支援に力を入れる、乗客側は遅延等に対して一定の理解と良識を持つ、三者が協力しなければ、明日にも第二の福知山線事故は発生すると考えます。将来的に、頭のおかしい乗客が一定数いる以上、そうした人間を『お客様』として扱わず、毅然と対応できる体制の構築はJRに限らず日本全国の各社が持たなければならないし、そうした会社を後押しする法整備(威力業務妨害の適用範囲の拡大や厳罰化)も必要ではないでしょうか。それくらい現場は弱いのです。
教育とか言ってるけど遅延してるから取り戻せって！！車掌を焦らせて結果大惨事にしたのは上の奴らだよね？
脱線事故当時に生まれてへん新入社員も新入社員やで
後続の電車に連絡等を怠ると大惨事に
その時期に生きてて実際に事故を見た人しか記憶に残らない。たぶん新入社員に映像とか研修で言っても、あ〜こんな事あったんや。位にしか記憶に残らない。難しい問題ですね。
その新人社員に圧力かけたり怒鳴ったりとパワハラを行った結果こういう惨劇招いたんだろうが
日勤教育とかその例ですよね
利益は安全より優先される。事故当時と事故以前の幹部が無能だからしょうがない。
利益がなければ、安全投資は出来ないのですが。
赤字でもなんでも設備投資しろ！安全が第一！は大変結構なんだけど、利益度外視しろというなら、合わせて国鉄に戻せというべきでは？
テレビで当時見てました。まさかこんなことが起きるなんてと思いました。「風化」は本当に怖い。忘れて自然災害もこのような事故も「教訓」にしないから、また起きるし救える命が救えない。どうかどうか悲劇を繰り返さないでほいしと祈るばかりです。
事故を起こしたらヤバいからとか、会社がまたダメージ受けるとか考えて、その為に安全を守るのではないと思う。世間体や人の目ばかり気にしているように見える。大切な家族の命を守る気持ちと言うか、客にも家族がいるんだと考えてほしい。あんな訓示を音読させる教育はプレッシャーにならないのか？乗ってる客にも自分と同じ愛する家族がいるんだと考えて行動するだけで安全になるよ。
無関係の他社では既に「パワハラ等ハラスメント防止教室」の教材になっていてもおかしくないのに日勤教育という悪い風習に関して一切触れていないのがおかしすぎる論点ずらしてんじゃねーよ
JR西日本は、JR四国、北海道と異なる株式公開もした民間企業。しかし、JR東日本、東海と異なり、競合他社は多いし、ドル箱路線が少ない上、日本ワーストクラスの赤字路線を多数抱え、経営状況は厳しい。福知山線の事故も元を辿れば、阪急に負けない為に乗務員に過度なプレッシャーを与えたことが原因。それだけ、競争が激しく、経営状況も厳しい証左。乗客も安全第一を求めるなら、JR西日本へは、地元自治体の税金から保安装置費用は出す必要はあると思う。
雪の件は難しいかもしれないけど、新幹線の台車亀裂入ってて異音や異臭してるのに東海に引き継がないといけないからって運転継続っていう判断をした誰かの顔色を伺う社風って絶対的に改善しないし、直らないんだなと思った。
確かに雪の時の対応は酷かったな…。危機感持って経営しているかどうか…。誰見て仕事しているのか…。
この先手先手でこんなの要らんかったやん！が正解だと思う。それくらい安全を最重要して欲しい！それと言葉を繋ぐではなく行動をってのも正解だと思う！
JR西日本に入社するということは重い十字架を背負わされますね。
長谷川社長、あんたには命を持って償ってもらうよ
遺族には悪いけども、電気融雪器と保安装置を一緒くたに考えるような思考なら、あなたらが考えてるようなことを満たせるのは会社が潰れた後になるんじゃないかしら。
融雪器と保安装置の知識が問われているのではなく、あらゆる対策が後手後手に回る会社の体質を改善して欲しいのだと思います。確かにJRは私鉄に比べて規模が大きく手が回らないところがあると思います。しかし、その欠点を改善する努力が十分とは思えません。現在の体質は上層部と現場の距離感が遠すぎる、上意下達で経営陣からの命令は絶対、現場からは何を言っても届かない。これを現場に裁量権を与える体質にし、善い成果を普及させる体質にしなければ、後手後手の対応は減らないでしょう。今回の融雪器点火判断も京都駅の基準では点火だったのに、指令所が画面の数字だけを見て設置しないという判断をしたことがことの発端です。｢判断に迷うときはもっとも安全と認められる行動を取らなければならない｣という安全憲章の言葉より、上下関係の方が優位なのです。
@@sanniichikei 言いたいことはわかるけども、それは安全に直接関係しない森羅万象すべてのことに対して言えて、それらすべてのことに対して先手先手になっていないではないか、と一緒くたに指摘しても、そんなことのできる組織はないだろうし、そんな神のような組織がもしできるとしても実現するのは遠い未来なのでは、といったまでです。何を守るべきで死守すべきで優先すべきか、鉄道事業者にとってそれは安全であって列車を走らせることではないわけで、融雪装置のたぐいは山のように存在する、走行させるためにある装置です。でも、鉄道会社としては止めるためにある装置を優先すべきであり死守すべきで、もし今回、そちら側の装置の扱いに判断のミスがあるとしたら大いに叩かれるべきだと思うわけですが。
利用者の立場から見ると、JR西日本と東日本は経費削減にしか興味がなく「安全」を今でも軽視しているように思えます。管理職や取締役の高圧的な態度やパワハラ体質は変わっていませんし、重大な事故を起こすのも時間の問題かと思います。
すでに国鉄民営化、JR西発足からこの大惨事までとおなじだけの年月がたったから、新入社員もあのころは幼かったのも無理はない、(自分も小学校高学年であった)
悲劇ばっかり語るが、〝客の身勝手〟は許されていいものなのか？福知山線が停車する尼崎駅は新幹線などとの乗換駅で、ここでは絶対に遅れが許されないという。なのに毎日駆け込み乗車があるせいでどうしても遅れる。駆け込み乗車は客の責任なのに、それで遅れが出ればクレームは何故か会社に来る。客の都合のせいで遅れてるっていうのに・・・。実際に事故当日、該当列車の車掌は客から〝遅れのお詫び〟を要求されたという。なんという高慢な〝こちとらお客様根性〟よ・・・。こういう増長した、想像力の無い愚か者が客として乗り込む限りこういった事故は無くならない。この事故は運転士ではなく、客が招いたんだ。ある意味で〝自業自得〟の喜劇のような惨劇だった。
福知山線の伊丹尼崎区間はいつもやりすぎちゃうかっていうくらいスピードがゆっくりやけど、今日は結構速かった。区間が区間なだけに恐怖やったよね。
別の動画だけど、遺族の方が言われてた「お詫びはするけど、反省はしてない」ってのが印象的。最近のJR西を見てるとまさにそう。
遺族なんて土下座したってそう言うんだよ。
この一年はJR西の車両や設備の安全に対して疑問に思ってしまう部分が多かったですね。多くの利用者に迷惑をかけたと思います。おおさか東線やなにわ筋線などの新線ばかりに投資するのではなく、古くからある多くの線を抱えているので古い線に安全投資をしてほしい。安全という言葉が一人歩きしてるとインタビューで言っていましたがその通りだと思います。
投資効果の薄いだれも乗ってないような路線（芸備線とか）はどんどん廃線にしていって、大阪環状線とか東海道線みたいな乗客が多い路線に集中して投資するべきだと思うんですけどねえ
｢安全がわが社企業価値｣なら、芸備線だろうが環状線だろうが、小野田線は長門本山駅まで、全部に必要な対策と投資が必要です。全線全曲線速度照査ATS設置、全分岐器融雪器電動化…そんなことしてたら金がないと言った瞬間、｢安全がわが社の企業価値｣が嘘になる。VTRにあったように、｢安全｣を｢命｣に置き換えて考えて欲しい。
0:32これ被害者遺族の子どもとかが入社しても読ませるんかな事故以降の入社組は忘れるもなにもないのに
ビデオを見てるだけで涙がでてくる😢わたしたちは事故が起きないのが当たり前と捉えすぎてきた。しかし大事故というのは思いもしないときに起きる。
鉄道会社同士の速達競争をやめない限り安全最優先は口だけのパフォーマンスにみえます
安全第一がいかに大切か分かる
結局誰もお咎めなしなのがこの国🇯🇵の凄いとな
スパルタと追い込む事は違う事。管理や指令が先ずする事は、小さな失敗を責めたり追及する事では無くて、「では、その先の〇〇~✕✕で取り返しましょう」とか「これからの遅れの状況を逐一報告下さい」と、その方法やアイデアを授ける事にある。まぁ今は割と当たり前なんだけど、当時は「全て出来て当たり前」だったり「罰則が嫌ならきちんと働け」的だったんだよね。この事故が起こる2時間程前に、2区画隣の倉庫(お好み焼き屋のハス前)で荷卸ししてました。帰り荷を取る為に四日市にバックだったので、事故を知ったのは名阪国道の五月橋SA。携帯で見られる動画も10秒あったかな?な時代でしたね。鉄道でのダイヤグラムは、運送業のルート&2回戦にも存在していて、間に合わなければ2回戦部分をすげ替えたりしてきちんと循環させるのが「管理」の仕事なんですが、指示しない・変更しない・面倒くさい・出来ないのはお前が悪いと定義付けしちゃってる所は未だにありますね。上や管理の問題のみならず、「~はい、はいって聞いとけば良いよ」「給与以上に働く意味ある?」「自分には関係ないよ」という現場サイドの人間にも問題があったり・・・。本当の意味での「安全」の確立は、きっとずっとまだ先なんだろうね。
同じ18歳だけど2005年11月生まれだから、まだ生まれてないし、この事故の存在も最近知った。
大雪で立ち往生して、上の指示が絶対なんや、破ったら処罰される、これでは脱線事故以前から何もかわってないどころか・・・・・・現場の状況に耳を傾ける気が全く持ってして感じられないことをふまえると、自分が新卒で居た6と9を円で囲んだ会社と同じことがまた多発するよまあ色々規制が昭和時代の大事故の事案の積み重ねで死ぬ程厳しくなった結果なのは、元運輸従事者なので、万が一と絶対起こしちゃいけないことは最優先されなきゃならないのは判っているが・・・上がちゃんと責任持たなきゃいけないのは当然だが、現場の末端まで責任の権限は持たせなきゃならんおもうと同時に、公共交通とは、乗り合い旅客事業なので、乗り合う以上はお客様も協力しなきゃけない責任もあるわけで・・・・時間通りにお客様も乗り降りして頂かないと、乗務員車掌だけでは定時運行は実現できるわけがないまあ安全装置に頼り切る教育もどうなのかとおもうけど・・・トラックの仕事してるけど、安全装置に頼るほど疲労困ぱいで体力落ちぶれたら、免許かえさなあかんレベルやおもってるこんな大事故が起きる前なんて、徹底的に教育されて、安全装置なんて最後の最後の砦のような扱いでしか使っていなかったはず人間、ラクして怠けておちぶれて怠けたら事故はおきるモンよ、悲しいけど、高齢者のオートマチックトランスミッション車での暴走事故の多さが物語ってる
大雪に関しては判断すべきポイントは一つしかないと思います。それは事前にカンテラを設置するか否かです。予報を上振れる大雪に見舞われることを予想して現場から声を上げることが必要だったのだと思います。当然難しいですが…それ以降の事象に対しては時既に遅しで、どうすることも出来なかったと思われます。まず初めに司令と現場は上司と部下の関係ではありません。双方に求められるのは互いに意見を言い合えるコミュニケーションであり、それぞれがきちんと理解し、根拠を持って意見することが必要です。また、司令を無視して動くと待っているのは事故です。そして、大雪による物理的な事象で列車が立ち往生してしまいました。止まりたいから止まっているのではなく、それ以上運行すると危険なので止まっている事を理解する必要があります。因みに余談ですが、当日東海道・山陽新幹線も遅れていましたが、電気融雪機が稼働している分岐器が雪により転換不能を起こしていました。それくらいの大雪だったのです。
車掌1人の判断で脱線させようと思えばできるから訓練より、過労とかストレスの配慮とかも大事なんだよなあそんなの一切やってなさそうだし、未だに信用してなくて先頭の車両に乗るのは怖い
車掌？
運転士と車掌の違いも分からない人も結構いるのよね
あの事故だけは、忘れてはいけない安全運転でお願いします❤頼みますよJR西日本さん❤
2:06テレビの取材が入っててすら「止まれ！！！！」って大声を張り上げられないんじゃなあ…(現役保線員)
グループ討議してる時点で少し残念な方向に向かってる感じはしますね。
この事故で電車に乗るのも恐怖を感じます。二度とこう言う事故が絶対に起きない様に！
勿論JR西はやってやり過ぎることは無いほど対策し続けるべき。ただ、あの事故報告書で書いてあるんだけど。運転士が最後のブレーキ操作を怠った直接の原因と考えられるのが、「遅れたことに対する謝罪の放送はないのか？」って車掌に詰め寄った客の存在。数分の遅れで怒号が飛び交い、不寛容に遅延と遅刻を叱責する社会も反省するべきなんだよな。
新人に伝えることはもちろん大事だけど、自己利益しか考えていない上の人間が変わらないと何も変わっていかないのでは。
ついに同い年の人もJRで働いてるのか...
風化させない。
当時の報道映像、ご遺族やケガをされた方へのインタビュー映像を見せる事が必要。
にしても、物理法則からは逃れられないからなぁ。遅れを取り戻すべくスピード出し過ぎたら遠心力で吹っ飛ぶ。運転手がしっかりしてても、乗客が駆け込み乗車だのスキマにイヤホン落としただのやってれば、作っておいた余裕は簡単に消化される。この事故で責められるべきは、そのへんを無視した無益な圧迫教育をした上層部だろ。
どうしても自分のいなかった昔の出来事と思ってしまいそうだが、当事者である企業の人間として少しでも知ってくれたらいいなただ、原因となったあのパワハラ体制が改まったようには見えないから、若い世代が早く上に進んで浄化してほしい
山陽新幹線内での台車の亀裂が他社エリアに行った後発覚。また福知山線のような事故は起こると思う。
新入社員研修だからって列車防護の訓練ナメすぎでしょ。他の会社であの声と動作でやったらボコボコにされる。
歴史の勉強です
客が求めることを会社は提供するだけですよつまり…
結局、金が無いと安全対策出来ないからな
何が原因で事をするのか分かってない人間が増えたんじゃない?とりあえずあれをしとけば良い、停めれば良い、ではなくて、その先のリスクを考えて発言でき、実行に移せる社員が少ないんじゃないかな?今年の雪の件も結局人事異動で責任者が飛ばされて片付けようとしてるし…近いうちにまたやらかしそう
あの人事こそ安全軽視だと思います。これまで安全に関わってきた人を一つ間違えただけで現場を外し、その当時の判断を知らない新しい人が来る。その人は｢自分がミスったら飛ばされるんだ｣と怯えながら仕事をする。これのどこに安全性を向上する機会があるでしょうか？
JR西日本だけが悪者としか見ない報道姿勢はどうかと思う。誇りを持った働いている現役社員の方々がいることを忘れていて、叩きやすいところを叩いて満足しているようにしか見えない。
雪の日 小浜線みたいに運転取りやめ、見合わせにすると安全だよ！雨でも止まっちゃうしね、あそこは
横須賀線もすぐ止まります。それでいい。
「安全に対する取り組みを進めてもらう」って、先頭に立って進めないといけないのは、あなたでしょ。本当に18年経っても何も変わってないな。
2:05 列車防護訓練舐めてるやろ。
どこが？
声小さすぎて列車から聞こえもしない。
彼らを見ると自分が恥ずかしくなるby ４７歳の日雇いジジイより
また起こるんだろなあ、、、サービス業って上層部が現場のせいにしてること多いから、、
まあ、安全が第一の会社なのに利益利益を優先した結果どうなるかってことよな
人は過ちを繰り返す（ゲームフォールアウトより）だろうから、大事故起きそうですけどね。上層部が大丈夫と思えばスルーされるから、まぁまた大事故おきるでしょうねぇ
これまで鉄道というのはコミュニケーションを大事にしていたと思う。そのコミュニケーションがないから。脱線事故 長時間置き去りとかがおきるのであろうと。脱線事故の現場何度も行きました。私はフルノッチで新幹線のスピードくらいのスピードがでて。現場のカーブ付近で急ブレーキをかけたけれども間に合わず。電車は宙に浮き マンションの基礎の部分にスカートが刺さり。打力で折り重なるように。なったのではないか。車掌と司令員の無線に気を取られ。放心状態なのは間違えなく。この教訓 最近の駅員の数を減らすことからいかされていないのではないだとろうか。もっと報道する方も。国鉄末期の合理化とか問題点に 目を向けてほしい。ここに目を向けず。スポンサーなので忖度はおかしい。
高卒はこの年生まれだと！？つい最近だと思ってたのに…
まあこういう会社はこれからも変わることはないな、が率直な感想。またデカい事故起こすで絶対。
パワハラが原因で起きた事故ですって言ったら😂
敏感になること、けして鈍感になってはいけない。人間てね、恐ろしいことに、脳を働かせることで際限なく鈍感になれてしまうんです。逆にね、日頃から油断しなければ、その感覚はどんどん鋭敏に研ぎ澄ますことが出来る。見えないものを予見することも可能になるんです。鈍感な人は、目の前で事が起きて見えるまで気付けない。あの頃のJR西は、鈍感な人間の集まりで、決定権者に見る力がまったく無かったんですよ。
例え時間が遅れても安全第一ですな！❤
今後として、323系225系の左手ワンハンドル化、207系の代替用車両の設計とかやって頂きたい。
323系や225系がワンハンドルではないのはツーハンドルのほうが乗り心地のよいブレーキのかけ方をできるからです
株式会社をやめたらどうだろう。
気持ちは分かるけど、誰が保守・点検とかのお金出すのかな。
別にそういうのは関係ないんじゃ？
JR束にいますが西の意識は相変わらず変わっていませんね束や束海基準では考えられないようなことが日々起きていますまあ、毎度のように西が前例のない事故を起こすことで、我々が早い段階から対策がとれるのでありがたいんですけどね
東って漢字どう変換したらそうなるの？JR束(タバ)日本て読むであってます？？
正直に言います。断然JR東日本の方がJR西日本より安全軽視をしていると感じます。JR西は近年安全に力を入れていますよね。JR東の運転士は指差し呼称すらまともにやっていない人が多いように見えますが？
大阪から神戸に戻ろうとして初めて福知山線に乗り間違えた時、このカーブで「え？えぇぇぇーーなにこのカーブ！！うぉぉぉーーーー！…あ、絶対これ違う（違う線乗っちゃった）」てな感じでした。怖いよあのカーブ。
今ですらそう感じるようなカーブなんですか？！もういっその事線を造り直した方がいですね😢
いずれ風化すると
JR西ばかり責めているが、鉄道員の基本である時間厳守が欠け、1時間も遅刻した見習い運転士をただ叱責しただけで、乗務から外さず、運転士にした名鉄、こちらも酷く無いですか？逝っとけダイヤで電車を回せる余裕の有るシステムを有すると言っても、1時間の遅刻ですよ❗
信楽高原鐵道の件もだが、さっぱり変わらない体質
今のJR西日本の社長では無理やろな。能力のない顔している。JRには乗らないことが一番の安全策。
顔は関係ないやろ
合理化を推し進める事に 邁進している。かつての国鉄のようにコミュニケーションを大事にする。駅にはホームにかつて運転士をした経験者かいて。ホームを監視していた。列車防護といいます。そうした要員をおくべきだと。車両故障とかおきますね。そうしたチェックがなされていないから。起きる。安全というのは形だけの空手形みたいなものです。
これから頑張ろうとしてる若手社員とかJR西日本を目指してる子が「JRには乗らないのが一番の安全策」ってコメント見たら悲しいだろうな…
道歩いてたって車にひかれるし飛行機乗ってたって落ちるときは落ちるし。安全に一番かないよ。
飛行機は一番安全ヘリコプターが一番危険
人間は失敗する生き物ですがよく気付けけろ
この研修生たち、列車防護の訓練ナメすぎじゃないか？それを放映させてしまってる西も終わってる。訓練でこの程度だと、現場でいざ止めないとダメなとき足がすくんで動かないぜ？
激しく同意です。「停止！停止！」に、全く覇気が感じられません。別動画で、実際に運行中の列車（確か、JR東E257系あずさ）を使用した訓練が上げられていましたが、そちらの方が余程悲壮感を持ってやってます。事故を他人事だとしか、やはりおもえないのでしょうか...
@@azumayaino悲壮感は要らんやろ。緊張感は必須だけど。
某鉄道会社運転士です。日勤教育って現場にいる乗務員の精神衛生も良くないし、後を引きづるからやめてほしいとは思います。しかしエラーを起こしてしまった乗務員への次のフォローがとっても難しいと思います。日勤教育は人命を預かるにはこれくらい重たい仕事をしているんだよ、その怖さを再度知ってもらうための教育と思います。怖さを忘れる、いや何も起きない日が続くと薄れていくんです。車の運転もそうかと思います。免許取り立て時は、慎重に駐車とかしますが、毎日通勤等で乗ってると何も考えなくなる時ありますよね？人間って気が緩むんですよ。だから、次から気をつけよっか！みたいな優しい教育も何も次に活きないのかなと。これもその人の性格もあると思います。優しい注意でも真面目な人はしかと受け止めるし、適当な人は何も考えずに次やらかす。だからみんな嫌がる日勤教育というペナルティ制度を作ってある意味、安全を作ってるんだと思います、、日勤教育に代わる何かいいフォローみつかるといいなぁ。
運転士の親に取材しに行かないのは何故？？？
殺人犯だと言われ親に誹謗中傷が殺到、家を特定され悲惨な事になるからですよ分からないんですか、、？
運転士の親にはまったく罪も事故への関連性もないからに決まってんだろ運転士には何かしらの非があったのかもしれないけどね
この事故以来、私はＪＲ西に対するイメージが悪いと言い続けてきた。事故後の入社組が過半数を超え、更に事故そのものを知らない世代も増えてきた。同じＪＲでも西と東では天地の差！結果論言っても致し方ないけど福知山線脱線事故より遥か前、信楽高原鉄道正面衝突の頃からＪＲ西の体質が全然変化がないように感じるのは私だけ??
なら、貴方は乗らなければいいのよ。
あなただけですね。事故前と比べるとJR西日本の安全意識は格段に向上してます。関西圏でなく地方の話ですが、今のJR西日本はブラック企業のような要素はないと知人から聞きます。（部署によると思いますが）それに車両の安全対策も衝撃吸収構造や車両状態のモニタリング装置を採用したり、車両のリニューアル時に車体の強化工事を行ったりしています。ATS-Pも事故後かなりの路線に導入されました。むしろJR東日本のほうが最近の動きを見るとちょっと怖いです。架線柱に衝突する事故や保線作業員の感電事故であったり。
JR西日本は、JRA西日本に改名する方がいい。JRA西日本のロゴマークは、馬のマークになるかも知れませんよ。でも、シンボルカラーは、ブルーのままだ。
自己云々は置くとして、入りたいのかね？こんな会社に。
もう一度！日勤教育の復活を
『100日後にやめる契約駅員』面白いんで読んでみてください未だこういう人達が蔓延ってるんだなってのが分かります
アレは前半はK阪で後半はJWが元ネタ。某掲示板で中の人が暴露してた。ぶっちゃけ関西の鉄道会社は総じてバリバリの体育会系で軍隊式シゴキ体質が戦前からある。関東でも京の付く会社はヤバイ。
@@hakomarumaru3827愛知の私鉄もゴミだったぞ（どことは言わん）
路線バス運転手をしてます。離職した会社と、今の会社のスローガンが「安全はすべてに優先する」
「安全」この2文字を忘れてしまったら、「悲劇」は繰り返す。
そうは言っても客たちが安全以上のモノを求めてんじゃん。無理がある。
ホントに元運転手か？
現場の、運転士とかが悪いてより
幹部の意識と指令が現場の声に耳を傾けない
指令は現場側やぞ
@@user-jx3yb9hq8s
指令も大変ですよね...
人材が不足しているのか、システムに問題があるのか素人目には判然としませんが、上に振り回される現状をどう変えるのか、そこが本丸だと思うんですけどね...
安全＝余裕…コメントの中にも何件かあったけれど幹部の机上の理屈が生み出した惨事だと思います、この事故で亡くなったすべての方々のご冥福を祈るばかりです。合掌
過去の「責任」を負うのではなく、過去の「教訓」を生かして安全に対する取組みをしてほしいですね
丹波路快速の写真は？早く出しなさいよ
相変わらずオールドメディアは無責任に「後手後手の対応」と言っている。JRは路線の総延長その他の規模が私鉄とは全く違う。
経験した人、その目で見た人がいなくなったらまた起こるんじゃないだろうか
惰性の形式的な「安全・安心」対策にならぬよう
事件を風化させないよう徹底をお願いします。
また起こるよ、近いうちに。
この新人たちの覇気の無さを見てたら分かるわ。
その日が楽しみだね(*≧艸≦)ﾌﾟﾌﾟｯ
@@イノセンス-s8z 何故わかると言えるのかが謎
@@イノセンス-s8z
貴方さあ……
JR西日本に蔓延る悪魔にかける慈悲などない❗️死を持って償え長谷川一明💢
JR脱線事故の大きな原因は上層部のパワハラ的な懲罰。安全、教訓を生かすも大事です。しかし上層部自身の考え方も変える必要がある
新入社員の教育は勿論大事ですが、それ以上に上司や役員、重大事案後の会社の教育体制、ヒューマンエラーを前提とした設備への更新が最も重要と考えるべきが、福知山線の一件であったと思います。マスメディアには、そこをどんどん切り込んでいって頂きたいです。特にJR西日本やJR北海道は赤字路線が山程ある以上、設備投資に余裕がありません。
JR側はパワハラ対策等のソフト面を、行政はハード面の支援に力を入れる、乗客側は遅延等に対して一定の理解と良識を持つ、三者が協力しなければ、明日にも第二の福知山線事故は発生すると考えます。
将来的に、頭のおかしい乗客が一定数いる以上、そうした人間を『お客様』として扱わず、毅然と対応できる体制の構築はJRに限らず日本全国の各社が持たなければならないし、そうした会社を後押しする法整備(威力業務妨害の適用範囲の拡大や厳罰化)も必要ではないでしょうか。それくらい現場は弱いのです。
教育とか言ってるけど
遅延してるから取り戻せって！！
車掌を焦らせて結果大惨事にしたのは上の奴らだよね？
脱線事故当時に生まれてへん新入社員も新入社員やで
後続の電車に連絡等を怠ると大惨事に
その時期に生きてて実際に事故を見た人しか記憶に残らない。
たぶん新入社員に映像とか研修で言っても、あ〜こんな事あったんや。位にしか記憶に残らない。
難しい問題ですね。
その新人社員に圧力かけたり怒鳴ったりとパワハラを行った結果こういう惨劇招いたんだろうが
日勤教育とかその例ですよね
利益は安全より優先される。
事故当時と事故以前の幹部が無能だからしょうがない。
利益がなければ、安全投資は出来ないのですが。
赤字でもなんでも設備投資しろ！安全が第一！は大変結構なんだけど、
利益度外視しろというなら、合わせて国鉄に戻せというべきでは？
テレビで当時見てました。まさかこんなことが起きるなんてと思いました。「風化」は本当に怖い。忘れて自然災害もこのような事故も「教訓」にしないから、また起きるし救える命が救えない。
どうかどうか悲劇を繰り返さないでほいしと祈るばかりです。
事故を起こしたらヤバいからとか、会社がまたダメージ受けるとか考えて、その為に安全を守るのではないと思う。
世間体や人の目ばかり気にしているように見える。
大切な家族の命を守る気持ちと言うか、客にも家族がいるんだと考えてほしい。
あんな訓示を音読させる教育はプレッシャーにならないのか？
乗ってる客にも自分と同じ愛する家族がいるんだと考えて行動するだけで安全になるよ。
無関係の他社では既に「パワハラ等ハラスメント防止教室」の教材になっていてもおかしくないのに日勤教育という悪い風習に関して一切触れていないのがおかしすぎる
論点ずらしてんじゃねーよ
JR西日本は、JR四国、北海道と異なる株式公開もした民間企業。しかし、JR東日本、東海と異なり、競合他社は多いし、ドル箱路線が少ない上、日本ワーストクラスの赤字路線を多数抱え、経営状況は厳しい。
福知山線の事故も元を辿れば、阪急に負けない為に乗務員に過度なプレッシャーを与えたことが原因。それだけ、競争が激しく、経営状況も厳しい証左。
乗客も安全第一を求めるなら、JR西日本へは、地元自治体の税金から保安装置費用は出す必要はあると思う。
雪の件は難しいかもしれないけど、新幹線の台車亀裂入ってて異音や異臭してるのに東海に引き継がないといけないからって運転継続っていう判断をした誰かの顔色を伺う社風って絶対的に改善しないし、直らないんだなと思った。
確かに雪の時の対応は酷かったな…。危機感持って経営しているかどうか…。誰見て仕事しているのか…。
この先手先手でこんなの要らんかったやん！が正解だと思う。それくらい安全を最重要して欲しい！
それと言葉を繋ぐではなく行動をってのも正解だと思う！
JR西日本に入社するということは重い十字架を背負わされますね。
長谷川社長、あんたには命を持って償ってもらうよ
遺族には悪いけども、電気融雪器と保安装置を一緒くたに考えるような思考なら、あなたらが考えてるようなことを満たせるのは会社が潰れた後になるんじゃないかしら。
融雪器と保安装置の知識が問われているのではなく、あらゆる対策が後手後手に回る会社の体質を改善して欲しいのだと思います。
確かにJRは私鉄に比べて規模が大きく手が回らないところがあると思います。
しかし、その欠点を改善する努力が十分とは思えません。現在の体質は上層部と現場の距離感が遠すぎる、上意下達で経営陣からの命令は絶対、現場からは何を言っても届かない。これを現場に裁量権を与える体質にし、善い成果を普及させる体質にしなければ、後手後手の対応は減らないでしょう。
今回の融雪器点火判断も京都駅の基準では点火だったのに、指令所が画面の数字だけを見て設置しないという判断をしたことがことの発端です。｢判断に迷うときはもっとも安全と認められる行動を取らなければならない｣という安全憲章の言葉より、上下関係の方が優位なのです。
@@sanniichikei 言いたいことはわかるけども、それは安全に直接関係しない森羅万象すべてのことに対して言えて、それらすべてのことに対して先手先手になっていないではないか、と一緒くたに指摘しても、そんなことのできる組織はないだろうし、そんな神のような組織がもしできるとしても実現するのは遠い未来なのでは、といったまでです。何を守るべきで死守すべきで優先すべきか、鉄道事業者にとってそれは安全であって列車を走らせることではないわけで、融雪装置のたぐいは山のように存在する、走行させるためにある装置です。でも、鉄道会社としては止めるためにある装置を優先すべきであり死守すべきで、もし今回、そちら側の装置の扱いに判断のミスがあるとしたら大いに叩かれるべきだと思うわけですが。
利用者の立場から見ると、JR西日本と東日本は経費削減にしか興味がなく「安全」を今でも軽視しているように思えます。管理職や取締役の高圧的な態度やパワハラ体質は変わっていませんし、重大な事故を起こすのも時間の問題かと思います。
すでに国鉄民営化、JR西発足からこの大惨事までとおなじだけの年月がたったから、新入社員もあのころは幼かったのも無理はない、(自分も小学校高学年であった)
悲劇ばっかり語るが、〝客の身勝手〟は許されていいものなのか？
福知山線が停車する尼崎駅は新幹線などとの乗換駅で、ここでは絶対に遅れが許されないという。
なのに毎日駆け込み乗車があるせいでどうしても遅れる。
駆け込み乗車は客の責任なのに、それで遅れが出ればクレームは何故か会社に来る。
客の都合のせいで遅れてるっていうのに・・・。
実際に事故当日、該当列車の車掌は客から〝遅れのお詫び〟を要求されたという。
なんという高慢な〝こちとらお客様根性〟よ・・・。
こういう増長した、想像力の無い愚か者が客として乗り込む限りこういった事故は無くならない。
この事故は運転士ではなく、客が招いたんだ。
ある意味で〝自業自得〟の喜劇のような惨劇だった。
福知山線の伊丹尼崎区間はいつもやりすぎちゃうかっていうくらいスピードがゆっくりやけど、今日は結構速かった。区間が区間なだけに恐怖やったよね。
別の動画だけど、遺族の方が言われてた「お詫びはするけど、反省はしてない」ってのが印象的。最近のJR西を見てるとまさにそう。
遺族なんて土下座したってそう言うんだよ。
この一年はJR西の車両や設備の安全に対して疑問に思ってしまう部分が多かったですね。多くの利用者に迷惑をかけたと思います。
おおさか東線やなにわ筋線などの新線ばかりに投資するのではなく、古くからある多くの線を抱えているので古い線に安全投資をしてほしい。
安全という言葉が一人歩きしてるとインタビューで言っていましたがその通りだと思います。
投資効果の薄いだれも乗ってないような路線（芸備線とか）はどんどん廃線にしていって、大阪環状線とか東海道線みたいな乗客が多い路線に集中して投資するべきだと思うんですけどねえ
｢安全がわが社企業価値｣なら、芸備線だろうが環状線だろうが、小野田線は長門本山駅まで、全部に必要な対策と投資が必要です。
全線全曲線速度照査ATS設置、全分岐器融雪器電動化…
そんなことしてたら金がないと言った瞬間、｢安全がわが社の企業価値｣が嘘になる。VTRにあったように、｢安全｣を｢命｣に置き換えて考えて欲しい。
0:32
これ被害者遺族の子どもとかが入社しても読ませるんかな
事故以降の入社組は忘れるもなにもないのに
ビデオを見てるだけで涙がでてくる😢わたしたちは事故が起きないのが当たり前と捉えすぎてきた。しかし大事故というのは思いもしないときに起きる。
鉄道会社同士の速達競争をやめない限り安全最優先は口だけのパフォーマンスにみえます
安全第一がいかに大切か分かる
結局誰もお咎めなしなのがこの国🇯🇵の凄いとな
スパルタと追い込む事は違う事。管理や指令が先ずする事は、小さな失敗を責めたり追及する事では無くて、
「では、その先の〇〇~✕✕で取り返しましょう」とか「これからの遅れの状況を逐一報告下さい」と、その方法
やアイデアを授ける事にある。まぁ今は割と当たり前なんだけど、当時は「全て出来て当たり前」だったり「罰則
が嫌ならきちんと働け」的だったんだよね。この事故が起こる2時間程前に、2区画隣の倉庫(お好み焼き屋のハス前)
で荷卸ししてました。帰り荷を取る為に四日市にバックだったので、事故を知ったのは名阪国道の五月橋SA。
携帯で見られる動画も10秒あったかな?な時代でしたね。鉄道でのダイヤグラムは、運送業のルート&2回戦にも存在していて、間に合わなければ2回戦部分をすげ替えたりしてきちんと循環させるのが「管理」の仕事なんですが、
指示しない・変更しない・面倒くさい・出来ないのはお前が悪いと定義付けしちゃってる所は未だにありますね。
上や管理の問題のみならず、「~はい、はいって聞いとけば良いよ」「給与以上に働く意味ある?」「自分には関係ないよ」
という現場サイドの人間にも問題があったり・・・。本当の意味での「安全」の確立は、きっとずっとまだ先なんだろうね。
同じ18歳だけど2005年11月生まれだから、まだ生まれてないし、この事故の存在も最近知った。
大雪で立ち往生して、上の指示が絶対なんや、破ったら処罰される、これでは脱線事故以前から何もかわってないどころか・・・・・・
現場の状況に耳を傾ける気が全く持ってして感じられないことをふまえると、自分が新卒で居た6と9を円で囲んだ会社と同じことがまた多発するよ
まあ色々規制が昭和時代の大事故の事案の積み重ねで死ぬ程厳しくなった結果なのは、元運輸従事者なので、万が一と絶対起こしちゃいけないことは最優先されなきゃならないのは判っているが・・・
上がちゃんと責任持たなきゃいけないのは当然だが、現場の末端まで責任の権限は持たせなきゃならんおもう
と同時に、公共交通とは、乗り合い旅客事業なので、乗り合う以上はお客様も協力しなきゃけない責任もあるわけで・・・・時間通りにお客様も乗り降りして頂かないと、乗務員車掌だけでは定時運行は実現できるわけがない
まあ安全装置に頼り切る教育もどうなのかとおもうけど・・・
トラックの仕事してるけど、安全装置に頼るほど疲労困ぱいで体力落ちぶれたら、免許かえさなあかんレベルやおもってる
こんな大事故が起きる前なんて、徹底的に教育されて、安全装置なんて最後の最後の砦のような扱いでしか使っていなかったはず
人間、ラクして怠けておちぶれて怠けたら事故はおきるモンよ、悲しいけど、高齢者のオートマチックトランスミッション車での暴走事故の多さが物語ってる
大雪に関しては判断すべきポイントは一つしかないと思います。それは事前にカンテラを設置するか否かです。予報を上振れる大雪に見舞われることを予想して現場から声を上げることが必要だったのだと思います。当然難しいですが…
それ以降の事象に対しては時既に遅しで、どうすることも出来なかったと思われます。まず初めに司令と現場は上司と部下の関係ではありません。双方に求められるのは互いに意見を言い合えるコミュニケーションであり、それぞれがきちんと理解し、根拠を持って意見することが必要です。また、司令を無視して動くと待っているのは事故です。そして、大雪による物理的な事象で列車が立ち往生してしまいました。止まりたいから止まっているのではなく、それ以上運行すると危険なので止まっている事を理解する必要があります。
因みに余談ですが、当日東海道・山陽新幹線も遅れていましたが、電気融雪機が稼働している分岐器が雪により転換不能を起こしていました。それくらいの大雪だったのです。
車掌1人の判断で脱線させようと思えばできるから訓練より、過労とかストレスの配慮とかも大事なんだよなあ
そんなの一切やってなさそうだし、
未だに信用してなくて先頭の車両に乗るのは怖い
車掌？
運転士と車掌の違いも分からない人も結構いるのよね
あの事故だけは、忘れてはいけない安全運転でお願いします❤頼みますよJR西日本さん❤
2:06
テレビの取材が入っててすら「止まれ！！！！」って大声を張り上げられないんじゃなあ…(現役保線員)
グループ討議してる時点で少し残念な方向に向かってる感じはしますね。
この事故で電車に乗るのも恐怖を感じます。二度とこう言う事故が絶対に起きない様に！
勿論JR西はやってやり過ぎることは無いほど対策し続けるべき。
ただ、あの事故報告書で書いてあるんだけど。
運転士が最後のブレーキ操作を怠った直接の原因と考えられるのが、「遅れたことに対する謝罪の放送はないのか？」って車掌に詰め寄った客の存在。
数分の遅れで怒号が飛び交い、不寛容に遅延と遅刻を叱責する社会も反省するべきなんだよな。
新人に伝えることはもちろん大事だけど、自己利益しか考えていない上の人間が変わらないと何も変わっていかないのでは。
ついに同い年の人もJRで働いてるのか...
風化させない。
当時の報道映像、ご遺族やケガをされた方へのインタビュー映像を見せる事が必要。
にしても、物理法則からは逃れられないからなぁ。遅れを取り戻すべくスピード出し過ぎたら遠心力で吹っ飛ぶ。
運転手がしっかりしてても、乗客が駆け込み乗車だのスキマにイヤホン落としただのやってれば、作っておいた余裕は簡単に消化される。
この事故で責められるべきは、そのへんを無視した無益な圧迫教育をした上層部だろ。
どうしても自分のいなかった昔の出来事と思ってしまいそうだが、当事者である企業の人間として少しでも知ってくれたらいいな
ただ、原因となったあのパワハラ体制が改まったようには見えないから、若い世代が早く上に進んで浄化してほしい
山陽新幹線内での台車の亀裂が他社エリアに行った後発覚。また福知山線のような事故は起こると思う。
新入社員研修だからって列車防護の訓練ナメすぎでしょ。
他の会社であの声と動作でやったらボコボコにされる。
歴史の勉強です
客が求めることを会社は提供するだけですよ
つまり…
結局、金が無いと安全対策出来ないからな
何が原因で事をするのか分かってない人間が増えたんじゃない?
とりあえずあれをしとけば良い、停めれば良い、ではなくて、その先のリスクを考えて発言でき、実行に移せる社員が少ないんじゃないかな?
今年の雪の件も結局人事異動で責任者が飛ばされて片付けようとしてるし…近いうちにまたやらかしそう
あの人事こそ安全軽視だと思います。
これまで安全に関わってきた人を一つ間違えただけで現場を外し、その当時の判断を知らない新しい人が来る。その人は｢自分がミスったら飛ばされるんだ｣と怯えながら仕事をする。これのどこに安全性を向上する機会があるでしょうか？
JR西日本だけが悪者としか見ない報道姿勢はどうかと思う。誇りを持った働いている現役社員の方々がいることを忘れていて、叩きやすいところを叩いて満足しているようにしか見えない。
雪の日 小浜線みたいに運転取りやめ、見合わせにすると安全だよ！
雨でも止まっちゃうしね、あそこは
横須賀線もすぐ止まります。それでいい。
「安全に対する取り組みを進めてもらう」って、先頭に立って進めないといけないのは、あなたでしょ。
本当に18年経っても何も変わってないな。
2:05 列車防護訓練舐めてるやろ。
どこが？
声小さすぎて列車から聞こえもしない。
彼らを見ると自分が恥ずかしくなる
by ４７歳の日雇いジジイより
また起こるんだろなあ、、、
サービス業って上層部が現場のせいにしてること多いから、、
まあ、安全が第一の会社なのに利益利益を優先した結果どうなるかってことよな
人は過ちを繰り返す（ゲームフォールアウトより）だろうから、大事故起きそうですけどね。
上層部が大丈夫と思えばスルーされるから、まぁまた大事故おきるでしょうねぇ
これまで鉄道というのはコミュニケーションを大事にしていたと思う。そのコミュニケーションがないから。脱線事故 長時間置き去りとかがおきるのであろうと。
脱線事故の現場何度も行きました。私はフルノッチで新幹線のスピードくらいのスピードがでて。現場のカーブ付近で急ブレーキをかけたけれども間に合わず。
電車は宙に浮き マンションの基礎の部分にスカートが刺さり。
打力で折り重なるように。なったのではないか。
車掌と司令員の無線に気を取られ。放心状態なのは間違えなく。
この教訓 最近の駅員の数を減らすことからいかされていないのではないだとろうか。もっと報道する方も。国鉄末期の合理化とか問題点に 目を向けてほしい。
ここに目を向けず。スポンサーなので忖度はおかしい。
高卒はこの年生まれだと！？
つい最近だと思ってたのに…
まあこういう会社はこれからも変わることはないな、が率直な感想。
またデカい事故起こすで絶対。
パワハラが原因で起きた事故ですって言ったら😂
敏感になること、けして鈍感になってはいけない。
人間てね、恐ろしいことに、脳を働かせることで際限なく鈍感になれてしまうんです。
逆にね、日頃から油断しなければ、その感覚はどんどん鋭敏に研ぎ澄ますことが出来る。
見えないものを予見することも可能になるんです。
鈍感な人は、目の前で事が起きて見えるまで気付けない。
あの頃のJR西は、鈍感な人間の集まりで、決定権者に見る力がまったく無かったんですよ。
例え時間が遅れても安全第一ですな！❤
今後として、323系225系の左手ワンハンドル化、207系の代替用車両の設計とかやって頂きたい。
323系や225系がワンハンドルではないのはツーハンドルのほうが乗り心地のよいブレーキのかけ方をできるからです
株式会社をやめたらどうだろう。
気持ちは分かるけど、誰が保守・点検とかのお金出すのかな。
別にそういうのは関係ないんじゃ？
JR束にいますが西の意識は相変わらず変わっていませんね
束や束海基準では考えられないようなことが日々起きています
まあ、毎度のように西が前例のない事故を起こすことで、我々が早い段階から対策がとれるのでありがたいんですけどね
東って漢字どう変換したらそうなるの？
JR束(タバ)日本て読むであってます？？
正直に言います。断然JR東日本の方がJR西日本より安全軽視をしていると感じます。JR西は近年安全に力を入れていますよね。JR東の運転士は指差し呼称すらまともにやっていない人が多いように見えますが？
大阪から神戸に戻ろうとして初めて福知山線に乗り間違えた時、このカーブで「え？えぇぇぇーーなにこのカーブ！！うぉぉぉーーーー！…あ、絶対これ違う（違う線乗っちゃった）」てな感じでした。
怖いよあのカーブ。
今ですらそう感じるようなカーブなんですか？！
もういっその事線を造り直した方がいですね😢
いずれ風化すると
JR西ばかり責めているが、鉄道員の基本である時間厳守が欠け、1時間も遅刻した見習い運転士をただ叱責しただけで、乗務から外さず、運転士にした名鉄、こちらも酷く無いですか？逝っとけダイヤで電車を回せる余裕の有るシステムを有すると言っても、1時間の遅刻ですよ❗
信楽高原鐵道の件もだが、さっぱり変わらない体質
今のJR西日本の社長では無理やろな。能力のない顔している。JRには乗らないことが一番の安全策。
顔は関係ないやろ
合理化を推し進める事に 邁進している。かつての国鉄のようにコミュニケーションを大事にする。
駅にはホームにかつて運転士をした経験者かいて。ホームを監視していた。列車防護といいます。そうした要員をおくべきだと。
車両故障とかおきますね。
そうしたチェックがなされていないから。起きる。安全というのは形だけの空手形みたいなものです。
これから頑張ろうとしてる若手社員とかJR西日本を目指してる子が「JRには乗らないのが一番の安全策」ってコメント見たら悲しいだろうな…
道歩いてたって車にひかれるし飛行機乗ってたって落ちるときは落ちるし。安全に一番かないよ。
飛行機は一番安全
ヘリコプターが一番危険
人間は失敗する生き物ですがよく気付けけろ
この研修生たち、列車防護の訓練ナメすぎじゃないか？
それを放映させてしまってる西も終わってる。
訓練でこの程度だと、現場でいざ止めないとダメなとき足がすくんで動かないぜ？
激しく同意です。「停止！停止！」に、全く覇気が感じられません。
別動画で、実際に運行中の列車（確か、JR東E257系あずさ）を使用した訓練が上げられていましたが、そちらの方が余程悲壮感を持ってやってます。
事故を他人事だとしか、やはりおもえないのでしょうか...
@@azumayaino悲壮感は要らんやろ。緊張感は必須だけど。
某鉄道会社運転士です。
日勤教育って現場にいる乗務員の精神衛生も良くないし、後を引きづるからやめてほしいとは思います。しかしエラーを起こしてしまった乗務員への次のフォローがとっても難しいと思います。日勤教育は人命を預かるにはこれくらい重たい仕事をしているんだよ、その怖さを再度知ってもらうための教育と思います。怖さを忘れる、いや何も起きない日が続くと薄れていくんです。車の運転もそうかと思います。免許取り立て時は、慎重に駐車とかしますが、毎日通勤等で乗ってると何も考えなくなる時ありますよね？人間って気が緩むんですよ。だから、次から気をつけよっか！みたいな優しい教育も何も次に活きないのかなと。これもその人の性格もあると思います。優しい注意でも真面目な人はしかと受け止めるし、適当な人は何も考えずに次やらかす。だからみんな嫌がる日勤教育というペナルティ制度を作ってある意味、安全を作ってるんだと思います、、
日勤教育に代わる何かいいフォローみつかるといいなぁ。
運転士の親に取材しに行かないのは何故？？？
殺人犯だと言われ親に誹謗中傷が殺到、家を特定され悲惨な事になるからですよ分からないんですか、、？
運転士の親にはまったく罪も事故への関連性もないからに決まってんだろ
運転士には何かしらの非があったのかもしれないけどね
この事故以来、私はＪＲ西に対するイメージが悪いと言い続けてきた。事故後の入社組が過半数を超え、更に事故そのものを知らない世代も増えてきた。同じＪＲでも西と東では天地の差！結果論言っても致し方ないけど福知山線脱線事故より遥か前、信楽高原鉄道正面衝突の頃からＪＲ西の体質が全然変化がないように感じるのは私だけ??
なら、貴方は乗らなければいいのよ。
あなただけですね。
事故前と比べるとJR西日本の安全意識は格段に向上してます。関西圏でなく地方の話ですが、今のJR西日本はブラック企業のような要素はないと知人から聞きます。（部署によると思いますが）
それに車両の安全対策も衝撃吸収構造や車両状態のモニタリング装置を採用したり、車両のリニューアル時に車体の強化工事を行ったりしています。ATS-Pも事故後かなりの路線に導入されました。
むしろJR東日本のほうが最近の動きを見るとちょっと怖いです。架線柱に衝突する事故や保線作業員の感電事故であったり。
JR西日本は、JRA西日本に改名する方がいい。JRA西日本のロゴマークは、馬のマークになるかも知れませんよ。でも、シンボルカラーは、ブルーのままだ。
自己云々は置くとして、入りたいのかね？こんな会社に。
もう一度！日勤教育の復活を
『100日後にやめる契約駅員』面白いんで読んでみてください
未だこういう人達が蔓延ってるんだなってのが分かります
アレは前半はK阪で後半はJWが元ネタ。
某掲示板で中の人が暴露してた。
ぶっちゃけ関西の鉄道会社は総じてバリバリの体育会系で軍隊式シゴキ体質が戦前からある。
関東でも京の付く会社はヤバイ。
@@hakomarumaru3827愛知の私鉄もゴミだったぞ（どことは言わん）